图为浩吉铁路穿过毛乌素戈壁。
本报记者 史家民摄
9月28日，广袤无垠的毛乌素沙漠内地，跟着一声鸣笛响彻天涯，列车冉冉开出内蒙古鄂尔多斯市浩勒报吉南站。世界上一次性建成并运营的最长重载铁路——浩吉铁路（浩勒报吉至吉安铁路）正式开通！
作为一条以煤运为主的重载货运线，浩吉铁路一跨长江两越黄河，由北向南前后穿越毛乌素沙漠、黄土高原、秦岭山脉、江汉平原等地域，创下不少世界之最。
“以往煤炭先运到北方口岸，再由海轮运往江苏，换江船运至电厂，调运周期要30天左右。浩吉线守旧后，煤源地的煤炭只有一天就能够抵达电厂，买通了动力运输的大动脉！”华电江陵电厂总经理汪家军说。
垦荒“能源直达线”
浩吉铁路每一年运输的动力可发电超过4700亿千瓦时，能满足世界居民半年的糊口生涯用电
浩吉铁路纵行七省区，全长1813.5公里。在中国铁路河山上，新增这样一条纵贯南北的能源运输大通道终归意味着甚么？
我国是煤炭消费大国，煤电在电力供给结构中约占2/3，是保障电力供应的主力能源。但一时以来，煤炭供需矛盾突出，资源主要漫衍在西北部，但消费却解散在西北周边。为满足华东和华南区域的煤炭需求，我国实施了“西煤东运”计划，前后开通大秦铁路、神黄铁路和瓦日铁路三条运煤专线。
“这三条煤炭运输线路起点都在晋陕周边，经由铁路将煤由西向东运往华北港口，再入海进江，展转达到华中地域。”蒙西华中铁路株式会社副总工程师韩贺庚直言，相比过去要“绕一个大圈”，浩吉铁路成为纵贯南北的“中转线”——将“产煤小户”蒙陕甘宁的能源直接送往“用煤小户”鄂湘赣等地域，大大减少运输资本与周期。
时间压缩，运力不减。为了进步煤炭运量，浩吉铁路开明晚期便兴办车站77座，规划年运输技能花样在2亿吨以上， 开通当年方针运量755万吨，2020年约莫运量6000万吨，以后完成连气儿增运。
年运输能耐2亿吨象征着什么？可装满线路在用载重最大的车皮250万辆，每辆车长12米，计较长度可绕赤道濒临一圈；其所提供的能源可发电超越4700亿千瓦时，能满足全国城乡住民半年的生活用电。
更值得一提的是“环保账”。中国铁路设计团体有限公司浩吉铁路项目总项目师李永金介绍，浩吉铁路可以替代远间隔的卡车运输，缓解南北公路运输压力，从而在优化国家动力运输结构的同时，“公转铁”还将浪掷运输能耗。“据测算，铁路运输的能耗梗概是公路运输的1/7，其沾染物排缩小约是公路运输的1/13。”
很多人或许会问，为什么不在原出产地把煤直接变成电保送到西北地域？
“岂论从投资性价比还是土地资源占用来看，铁路运煤都比直接输电更加划算。”国度发改委能源所动力经济中心副主任肖新建算了一笔账——
从投资性价近来看，把浩吉铁路设计运力2亿吨/年的煤炭，换算成火电装机容量约8500万千瓦，而一条输送能耐1000万千瓦的特高压运送2亿吨原煤的电量，需要的电网投资约2160亿元，相较而言，设计投资1930.4亿元的浩吉铁路越发经济。
从地盘占用状况看，浩吉铁路作为重载铁路，占地宽度20—30米，而创建特高压电网占地宽度至少80—100米，不适当穿越人口辘集的区域。
“更重要的是，铁路对沿线处所经济发展的发动浸染更强。”肖新建注解，浩吉铁路沿线大型桥梁多为公铁两用桥，它的建成通车不只是对世界铁路网的须要补充，也将加强沿线区域间的经济交流。
穿越“地质博物馆”
在“风沙地”中铺轨，“软豆腐”里打洞，“海绵垫”上立柱
要产多么一条“北煤南运”的动力大通道谈何简单？！
“铁路所经之处，有茫茫大漠风沙迎面，有黄土高原千沟万壑，尚有山川丘陵平原湖泊，地质芜杂地形多变，好似一头钻进了一座‘地质博物馆’！”李永金感慨。
——“风沙地”中铺轨，智能监测保稳定。
铁路穿越戈壁，首先得“战”沙。毛乌素沙漠边界，流动沙丘连缀高卑，只待风起而动。“每当刮起西寒风，周边的沙丘便‘复生’了，以平均每一年3—5米的挪动速率向铁轨进发。”中交一航局工区经理胡延杰测算，假如沙丘不做处置惩罚，5年摆布就会抵达铁路边线，安葬铁道。
走近一段风沙路基细细察看——铁轨两旁的坡面上一格格“井田”密织，上方栽培的沙柳冒着绿意，别看它叶小不打眼，却根系蓬勃、耐寒抗旱，延张开去数十里，远了望去，竟是一条绿色长廊，成为了铁路的“贴身防护服”。顺着线路往双侧看，灌木林带与草带每隔30米瓜代涌现，最宽处达210米，筑起一道绿色“挡风墙”。
在戈壁里筑路，既要防沙，也得用沙。风积沙撮合稀疏，如何才能压实添补路基呢？
“沙土改性。”中交一航局项目经理李选丰道出玄妙，通过测定沙子的物理力学共性，改善粉细沙压实唱工，最终将风积沙大规模填入路基。“为了监测其临时不变性，事先在试验段路基里暗藏了100多套仪器，未来能实时剖析响应领域的执着力，进行智能监测。”
——“软豆腐”里打洞，翻新技艺守平安。
驶出戈壁，车外换了情形。山高谷深，沟壑纵横，陕西靖边耸起的一座大山成为并吞在浩吉铁路上的又一道关口。蒙陕段隧道群所处地段，90%凡是软弱围岩。在脆弱富水的土层上开槽打眼，无异于在“软豆腐”里凿洞。
要想穿山越岭，就得“破”土。创设者们为白城地道量身定制了世界首台大断面马蹄形盾构机，以九个小刀盘一路造成断面进行切削掘进。记者看到洞口切面平展，山体绿意葱葱，犹如只做了一场“微创手术”。据了解，这一全世界独创的隧道开挖门径较圆形截面减少10％—15％的开挖面积，极大进步了隧道空间利用率，创下了月掘进308.8米的纪录。
低头看山，回头见岭。“通过优化施工技法、推动机器化把持，确立者们一路打批开道，让铁路顺遂穿梭漫无边际。”蒙西华中铁路公司蒙陕指挥部工程武艺部副部长管晓军先容，恰是在这样的技术攻关与强化企图下，蒙陕段186公里54座地道得以所有顺利贯通。
——“海绵垫”上立柱，操之过急承份量。
列车进入三门峡水库下游，只见三门峡黄河公铁两用大桥两排魁梧粗壮的桥墩林立，宛若一条蛟龙周旋于水面上。
为了足够满足公铁两用运输荷载需求，大桥顶推份量相当于2万多台小汽车，是世界上间断顶推距离最长、重量最重的公铁两用大桥。
如斯“庞然重物”的藏身之地倒是首饰滩地，若何在“海绵垫”上打桩立柱？
中铁大桥勘探设计院项目负担负责人刘俊峰道出“法门”：为了让大桥能在淤泥上站得住站得稳，在每一个桥墩底部都置有40根90多米深的桩身，数目比一般的公路桥桩要多6倍左右。“根扎得深，桥自然立得稳。大桥主桥桩基456根，加在一起总长超过4万米，至关于100圈400米规范跑道。”
打通“收尾一千米”
衔接沿线泛滥煤炭基地与输入息线，将产煤区与用煤区“织”在一起
年运量2亿吨以上的浩吉线，犹如一条“煤炭的长河”，以每小时120公里的速率向南流淌。这条大通道承接了沿线泛滥煤炭基地与输出线路，将产煤区与用煤区“织”在一起。
“浩吉铁路开创性地将集疏运零碎同步规划竖立，目前已同步建成集疏运项目21个，包管了浩吉铁路的最大运输干事。”李永金介绍，守旧运营后，还将实现铁水联运。
车出肇始站200多千米，进入陕西榆林境内的靖边北站，这里是浩吉铁路煤炭运输集运端的始端，与靖神（靖边北至神木西）铁路相接，开通早期可供14条万吨列车在此吹响集结号，完成编组、列检。
集运端直连矿区，将无力推动蒙陕一带煤炭企业生产。“矿区挖掘出的煤炭能在第一时间坐上靖神慢车道，进入浩吉主干道，纵贯华中地域，距离压缩的同时，物流利润也将大幅消沉。”靖神铁路总经理杨志光陈诉记者，近似靖神的集运线在浩吉铁路上半段共有6条，掩盖蒙陕甘宁的主要矿区，大大纾解了陋俗煤炭企业的新增产能。
在襄州北站，浩吉铁路疏运自此起源。襄州北站站长徐海伟指着线路说，从北方来的万吨煤炭专列将在这里潮解，一一小块转入焦柳线、襄渝线等，一一部分持续南下。“今朝站内已建成19条轨道，每天可编解列车40对，待到正式开通经营，将是一幅百舸争流的强烈热闹气象。”
“通过衔接沿线泛滥矿区和电厂，买通能源运输的‘着末一公里’，浩吉铁路的运输机能与辐射领域将大幅进步，真正成为一条纵贯故国南北的能源运输大动脉。”李永金说。
《 干部日报 》（ 2019年10月23日 18 版）
(责编：岳弘彬)
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