左图：4月10日，青岛北至北京南一站中转复兴号动车组列车正式开通。图为列车员喜悦地合影思念。
张进刚摄（干部视觉）
右图：4月18日，河北邯郸国际陆港号中欧班列操办开行。
杨 扬摄（干部视觉）
2016年11月，习近平总布告在记念孙中山师长教师诞辰150周年大会上有如许一段描述：“故国大地上，铁路进青藏，公路密成网，高峡出平湖，口岸连五洋……”
昔时，孙中山师长教师曾在《开国方略》中策动：要构筑约16万公里的铁路连起沿海、内地、边陲；铺成160万公里公路，形成遍及全国的公路网；开凿整修全国水道与运河，进行内河交通和水利、电力事业；搭建世界水平的大海港散播于北部、中部、南部沿海各地。
翌日，先辈们畅想的交通远景曾经变为实践。70年来，中国由“交通大国”逐渐向“交通强国”昂首迈进。
中国高铁 自主创新 国家名片
【镜头一】
2018年6月8日下午，上海协作布局成员国元首理事会第十八次聚会会议举行前夜，习近平主席邀请俄罗斯总统普京共乘高铁。普京感想：“坐火车有一种浪漫的觉得。”攀谈中，习近平指着高铁的电子屏幕引见：“我们现在末尾跑到300（公里）啦。”镜头一转，拍到了普京面前的茶杯，300公里时速下，茶水几乎纹丝未动。
镜头回溯至1949年，中国铁路总里程仅2.2万千米。1978年10月22日，邓小平第一次造访日本，乘坐全世界第一条高铁——日本“光”号新干线。日方伴有职员问他有什么感触，邓小平说：“就感到到，有催人跑的含义，以是我们现在正适合坐这样的车。”
“催人跑”，邓小平说出了那会中国发展高速铁路的火急心绪。
从20世纪90年代初到2004年，中国松开研发了第一代高铁电力动车组“明白鲨”“中华之星”；2008年，被欧洲人称为“中国高铁革命”的“融洽号CRH380系列”高速列车问世；2018年7月1日，16辆长编组“振兴号”动车组初度投入运营，这是具备彻底自立知识产权、到达世界先进水平的动车组列车。2019年末，京张高铁行将在世界初次完成350公里时速下有人值守的无人驾驶，让“伪造司机”用算法开出一条安然、节能、高效的列车。
在浙江台州任务15年的安徽黄蓬菖人王瑞东，每到春节最焦炙焦虑的事即是回家。之前，他只能坐客运汽车一路牢固，最怕遇上堵车，一小段路能耗上几个小时。2018年12月25日，杭黄高铁通车经营，王瑞东早上7点从台州解缆，坐上2小时高铁，回家还能赶上一顿热呼呼的联络饭。高铁，让中国老庶民的荣幸感更强了。
不只如此，安（卡拉）伊（斯坦布尔）高铁封锁了土耳其历史上第一条高速铁路，雅万高铁将缓解雅加达与万隆都邑通勤压力……中国高铁入选“中国新四大缔造”，成了本国青年最想带回家的“特产”。
中共十八大以来，习近平主席出访时谈得最多的合作项目之一就是高铁。身为“中国故事第一讲解人”，他嘉勉中国高铁是“走进来”、展开“一带一路”建设方面的“抢手货”，“高铁动车表示了中国装备制作业水平。”
中欧班列 “钢铁驼队” 世界机遇
【镜头二】
“喂，昨天‘布拉格-义乌’中欧班列通行情况怎么样样啊？”天天早晨，专做玻璃、水晶进口生意的义乌贩子徐正都城会给中欧班列经营商打电话扣问。
玻璃、水晶生产大国捷克是徐正国的首要货源地，每月他从捷克出口120个货柜。“有了中欧班列，不光比海运省一半时间，还能直接在义乌提货。”徐正国高兴地说。
20世纪30年代，瑞典探险家庸俗·赫定在《丝绸之路》一书中曾预言：“中国当局如能使丝绸之路重新复苏，并运用当代交通手段，势必对人类有所奉献。”
鄙俗·赫定的期盼正变为实践。翻山越水穿戈壁，踏遍亚欧万里路，中欧班列让丝绸之路再次充满发火。截止2019年4月，中欧班列已累计开行14691列，联通了中国62个城市和欧洲15个国家的51个都市，铺行的路程抵达68条。
若要索求这群“钢铁驼队”在丝绸之路上的作用，只有看中欧贸易数据：2018年中欧班列运输的货值到达330亿美元，同比增长106%。
若要探索这群“钢铁驼队”在丝绸之路上的速度，只需看中欧班列的运营数据：口岸通关年光由12小时压缩到6小时；运输年华由25天摆布压缩到12—14天，运输屈服进步了1倍。
波兰女士纳塔莉亚的保管因这条贯串亚欧大陆的铁路而改动。她成为中欧班列“蓉欧快铁”在波兰哈特兰斯物流公司（成都）的发卖经理，还在成都成立了“波兰精品馆”，已有超越300种波兰商品经由这一商贸平台销往北京、广州等地。
俄罗斯《生意人报》web写道，2018年前8个月，由“联合运输物流公司-欧亚铁路同盟”供应过境办事的“中国-欧洲-中国”一线的集装箱运输范围跨越15.5万标准箱，同比增长50%。这为巩固地域运输市场提供了千载难逢的机缘。
“作为伙伴，我们正从中国经济增长中获益。”德国《世界报》说，“亚洲、非洲以及欧洲的许多国度都插足‘一带一路’建设，不有哪一个国度愿意因循自误。”
高速公路 举世之最 路坦民富
【镜头三】
重庆市武隆区火炉镇万峰村，村民熊中成比往年更忙碌，“本年路通了，再不成动，就要错失发展旅游的好机会了。”熊中成口中的路，是风门丫公路，3.8公里长，2018年1月5日正式贯通。泥巴路变为极新的水泥路，村民出行再也不“晴天一身灰，雨天一身泥”。熊中成邀约两位村民承包了30亩地皮，种植荷花等特征农产品，再办个田舍乐、养点鱼，“地皮曾经谈好了，等签了合同便能够开干了。”
屯子路开通，高速路开跑。国度统计局晒出了何等的成效：截至2018年末，全国公路总里程抵达485万公里，是1949年的60倍。高速公路总里程14.3万千米，年均增长25.8%，总里程居世界第一。
在新中国成立初期，全国不有一条高速公路。直到1990年8月20日，沈大高速公路全线建成并开放试通车，《公家日报》越日刊文恭喜：中国有才略建设一流的高速公路，中国的公路建设已跨入高速公路时期。
2008年5月12日汶川产生特大地震，举国忌惮。搀扶帮助中，入川铁路和民航碰钉子，西（安）汉（中）高速成为抗震救灾的“生命线”。来自26个省分的223万辆救灾车辆经过西汉高速顺遂入川，向救灾军队官兵供给就餐与车辆油料。这条穿梭秦岭的西汉高速不只终结了“蜀道难，难于上上苍”的千年之叹，也让抗震救命一路畅行。
高速通，带来财富通。2017年3月，富士康科技小我私家总裁郭台铭在第10.5代显示器全生态产业园区正式开工时说：“最近几年富士康到深圳、广州来投资，是沿着广（州）深（圳）高速来的。”这条被誉为“珠三角黄金通道”和“中国最忙碌高速公路”的广深高速，毗邻广州、东莞、深圳及香港四地的经济贸易交游，见证了珠三角世界级城市群的崛起。
中国路、中国桥不光在海内成为一道靓丽的风景线，也为世界群众带去福利。本年8月18日，中国-中东欧国度分工中首个落地的根本设施项目——塞尔维亚E763高速公路第3、4、5标段通车。塞尔维亚总统武契奇亲临典礼，他说：“高速公路的守旧，标志着塞尔维亚居民生存品格的晋职，也将为沿途都会与村镇带来更多投资。”
国际航线 地面丝路 流通贸易
【镜头四】
2019年8月23日凌晨6时，大兴机场航站楼与翱翔区的通道门按打点按时开放。9时，一辆大巴经过双层出发高架桥稳稳停靠在四层车道边内缘道，大兴机场迎来了第四次赏析演练的首批4876名摹拟搭客、104个模拟航班、4400件行李。阳光洒在航站楼古铜色的屋顶上，寓意“凤凰展翅”的航站楼泛起出金光灿灿的现象。
北京大兴国际机场即将于往年9月30日前通航。
1958年2月28日，新中国成立10周年前夜，中国民用航空局颁布，在北京东郊新建一座当代化民航机场的主要项目也曾完成，从3月1日起末尾恒久使用。
“这座有着10000平方米航站楼与一条跑道的当代机场出现活着人背后，它承载见证着国家远大历史时刻和改换开放的脚步。”中国民用机场协会秘书长李小梅说。
机场，见证了大国酬酢的历史。
1972年2月21日，国家领导人周恩来等到首都机场欢送美国总统尼克松，中美两国带领人的手握在一路，标记着中美关连一个新的开始。首都机场见证了这次汗青性的“跨越宁靖洋的握手”。1978年，萨马兰奇作为国际奥委会第一副主席初度接见中国。临别之际，在首都机场贵客厅，萨马兰奇说：“我现在更为清晰中国被翦灭在国际奥委会以外的历史假相，我未必戮力促进中国早日回归。”
机场，见证了空中贸易的便利。
客岁春节，在海口美兰机场飞往新加坡、马来西亚等地的航班里，载满了金鲳、笋壳等。对中外运空运发展株式会社（海南）而言，以往鲜货只能在广州、深圳转运，耗时长，鱼苗死亡率高。海南直航东南亚航线增多后，货物到达美兰机场，入库、报关，1个小时办结，运输时长减半，飞扬了企业处置资源。
机场，见证了公家对艳丽保存的向往。
截至2018岁尾，民用航空按期航班航路4945条，是变迁开放早期的28倍，其中外洋航路4096条，是1950年的412.1倍；估计到2020年，中国每一年将有跨越1.5亿人次游客到“一带一路”沿线国家与地域旅游。中国人游历世界的足迹越来越广远。
新加坡《联合早报》站点报道猜测，中国约莫将在2022年成为全球最大的民航市场。那时刻，人们抬头，还能瞥见中国自立研制的大飞机，在空出画出美丽弧线。
远海运输 港纳百川 船行全国
【镜头五】
偌大的码头现场空无一人，一排排集装箱被准确无误地吊起、安放，哄骗管教中心只能看到寥寥数人正在用电脑指示管制着这全数。这是2018年4月10日国务院总理李克强与上海洋山港四期船埠视频连线时看到的场景。作为举世单体最大、分析被动化程度最高的智能船埠，其开港后将助推上海港年吞吐量攻破4000万标准箱。
这座在《2019年世界最佳连贯港口排名》中位居榜首的上海港，见证了中国海运史上一场丰饶远见的决议计划。
2002年，上海制定了一项野心勃勃的解决：将杭州湾几个小岛屿扩展为世界最大的深水集装箱港口，供30艘货船停靠，年措置1500万个集装箱。这对于别的国度来说难以构想。8年后，这项决策获取成效，上海港超过新加坡，成为世界上最忙碌与最大的集装箱口岸。
新中国成立初期，中国沿海局限以上口岸独一161个生产泊位，不有万吨级及以上泊位。到2018年末，全国港口拥有生产用船埠泊位23919个，是1949年的148.6倍。
哈萨克斯坦小伙达尔汗见证了中国港的“放慢度”。在江苏连云港，一艘来自外国的货轮驶入码头。“5天内运到哈萨克斯坦！卸船后，晚上就发货！”他说，数十天的货运当今紧缩一半光阴。欧亚陆地海陆联运竞争，让哈萨克斯坦这一世界上最大内陆国有了通向恬静洋的出海口。哈方人士感伤：中国，等于哈萨克斯坦的大海。
从地中海到大西欧，从欧洲到非洲，中国与200多个国度与周边的600多个口岸创建了航线分割，覆盖所有沿线国度，中国远洋运输小我COSCO的符号广泛世界首要港口。中国的海运互联互通指数稳居全球第一。
1963年1月，陈毅元帅登上新中国第一艘自营远洋船“荣誉”轮考查，填词一首《满江红·观赏光华海轮》。词中写道：“海运百年无我份，而今奋起多发财。待明朝舰艇万千艘，更雄放。”
截止2018岁暮，全国拥有水上运输船舶13.7万艘，是1950年的30.3倍；旱路货物周转量99052.82亿吨公里，是新中国成立晚期的1570倍。“明朝舰艇万千艘”已一语成真。
本版撰稿：严 冰 叶 子 杨 洁 郑舒文
(责编：庄红韬、杨曦)
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