“双11”又要来了，快递行业“大考”期近，快递公司已进入备战外形。10月11日，中通快递打响了“双11”涨价“第一枪”；4天后，光滑油滑快递也宣布涨价。快递公司提价的同时，也诱发了对快递行业“提质”的关注。
目前，各大电商平台纷纷掘金下沉市场，农村作为下沉市场必要形成有部分，网络消费增势尤其薄弱。据国度邮政局静态，2019年1～4月，农村快递营业量同比增速超过30%。然则，有部分乡村的配送系统却跟不上村民消费与发展的需求。国家邮政局政策律例司司长金京华曾表现，世界74.9%的建制村尚未设备农村电商配送web，农村快递“最后一公里”仍在施工中。
个中，州里快递频现“二次免费”是“最后一千米”的梗塞因子之一。一个快递、两次收费，监管部门连续不断明令制止，功效却差能人意。事实上，一些乡镇快递网点已经是“八面受敌”，却仍“顶风作案”，劈面原因几许？若何解决好这一标题，让村民宁神消费，岂论是对升职消费体验，仍是对电商掌控下沉市场的增量赢余都具有必要感化。
“不交钱就不给快递”
“网购显然付了快递费，签收还要再付费？”这个标题烦扰了海南省澄迈县永发镇张瑶（化名）4年。她家几乎每周都要到镇上快递网点取1～2个快递，每个快递都需再付1～2元，每一年花消约100～200元。她说，纵然进行二次收费，也并未送货上门。
她所在的永发镇没有特地的快递公司，只要部属几个网点。此中，申通、中通、百世汇通、京东、天猫共用一个快递网点，圆通、韵达应用另一个快递网点。一最先只需一个网点免费，其后两个网点都付费了。光滑油滑网点卖力人申报张瑶，从前快递公司包车将快递送到网点，那会他们要自掏腰包将快递拉归来，收1元当油费。
“不交钱就不给快递。”张瑶表示，在快递网点但凡一手交钱一手交货，多么的霸王条目一致理。“咱们也讦发过，但过一段光阴又付费了。”这一题目直到本年9月才获得解决。
而来自湖南省邵阳市新邵县寸石镇的刘教师仿照照旧面临同样的标题。从1年前劈头，他每次去取件都要交2元钱。“快递员没通知我们，直接将快递放在村庄代办署理点。”
早在2018年6月27日，网名为歌儿的网友曾问政湖南省株洲市茶陵县政府：从2018年5月起，茶陵县腰潞镇悉数快递取件都必需交费1～10元，快递行业利用，普通消费者无力篡改。
2018年6月29日，针对歌儿的歌唱，茶陵县进行与改换局给出再起：由于茶陵网点为最低级快递网点，荒僻州里需要到县城自取，该用度为茶陵县各快递公司收取的油费。今年10月27日，茶陵县相干快递公司向中国青年报·中国青年网记者走漏，乡镇一级取快递仍需交不一定的“拖车费”。
目前，在部分州里快递二次免费的征象仿照照旧存在，单件快递收取1～10元不等，四川、湖南、福建等多省都具备沟通情形。一些乡镇消费者申报记者，他们去取件时，小件付费3元，大件收费5元。
收or不收？是一场“保存战”
对付部分州里网点来说，二次付费的当面是一场“生活战”。
记者在采访中明确到，连年来，湖南一些乡镇快递网点单件派送费在减少，个中，湖南省永州市宁远县快递网点派送费降落了10%，湖南省新邵县一个镇的快递网点降落了40%。宁远县鲤溪镇快递网点认真人王斌（化名）浮现，最近，配送费由原来的1元/件变为了0.9元/件，一次50～60件快递，并不克不及掩饰笼罩他往返80元的油费。而他并不有进行二次付费，“等将来快递量多了，可能就获利了。”
作为一名州里快递网点负担负责人，天天夜间，湖南省邵阳市新邵县东北部某镇快递网点的王东（假名）都会开着自己4.2米长的箱式货车，从镇里登程，将沿途各村庄寄存点收的快递送到县城快递公司。随后又将新到的快递派送到各个乡镇寄放点，尔后再回到镇上。
可以或许5、6年前，王东末尾做乡村快递，在屯子只做一家快递公司的代理网点很难活下去，因而他加盟了“四通一达”（即申通、圆通、中通、汇通、韵达5家快递公司），每家加盟费1万元，其它还要向每家交5000元押金。他还花了十几万元置办了一辆大货车。
夙昔，一个快递，王东能失去1元派送费，客岁最先酿成为了0.6元。10月27日，王东通知中国青年报·中国青年网记者，他天天需要给几十个村派送几百件快递，从镇上到县城大概有50公里，往返油费大约60～70元，到了下半年，派件量增加，油费也会着落10多元。个中，镇上快递绝对较多，约有50～60件，派送费约为30～36元，扣除0.04元/件的信息费以及每月100多元的管理费，外加一些罚款，他说，“一个月下来根蒂挣不到甚么钱。”而“双11”快递涨价，对他何等的快递结尾影响不大。
“我投入这么多钱，赚个基本酬金都很费劲。”由于乡村比照紧凑，王东在隔绝距离村民较近的村庄集市，建立了4～5个寄放点，村民到寄放点自取，每一个快递交费2元。个中，他抽1元提成，除掉油费，每件有0.5元的充盈。“那时只能寄予存放点收钱来撑持一下，否则早就关门了”。
“假定配送费足够，咱们也不肯意做这种君子。”王东的共事说，从电商平台批量收回的快递，快递费颇为低，经由过程层层分红，州里快递网点作为最后一环，能够分到的快递费很是低，没法掩盖配送成本。快递行业是一个劳动鳞集型的行业，是用一滴滴汗水换辛苦钱。无心，遇到收件人讴歌，还要“头角峥嵘”地去说蜚语。“人也累，心也累。”
相比之下，乡村收件利润空间更大一些。王东说，此前，村庄收件快递费为15元/公斤，比来调处为10～12元/公斤，收一件快递可以赚5元，但收件量寥寥无几。一方面乡镇没有提议进行的工业，也没有电商。“即使故土有人想做电商也会到当地去做，因为发件本钱过高，这就是一个恶性循环”。他说，假定做不下去了，就把这个网点转进来。
本年8月，因为多地具备快递二次付费征象，“四通一达”被关系部门约谈后，部份地域的二次免费情景有所收敛，以致停止。张瑶说，从9月劈头，永发镇快递网点已住手了“二次免费”。
可是，一些快递网点在二次付费被叫停后也关门了。据媒体报导，往年8月，在叫停“取件费”后，四川省内江市资中县有8个镇快递网点申请参加。10月27日，福建省南平市建瓯市关系快递公司的任务人员陈诉中国青年报·中国青年网记者，当地局部州里网点仍在进行“二次收费”，个体快递网点终止“二次免费”后，无法保持运营，其中，玉山镇快递网点曾经倒闭了。
若何买通“最后一千米”
免费，消费者成为了“冤小头”；不付费，州里快递网点难以维持，而村民到县城自取更是不便，由此堕入了两难境地。
造成这一困局的起因是多维度的。相比于都会，州里的题目很多，比方快递量少、派件散漫、派件本钱高等等，而且乡镇网点需要自付盈亏。据北京申通快递员刘国顺简介，他一天能够派送150～160件，派送费为1.8元/件，主要针对一个或者几个社区鸠合派送。记者在采访中发明，乡镇的派件量和派送费远远达不到这个水准，在局部区域1天以致就1个快递。
行业竞争也加重了题目。快递行业察看者小安以为，本年一些快递公司接踵落价，致使掀起了“价钱战”，这也在定然水准上招致了州里快递网点派送费的低落。申通、光滑油滑、顺丰等公司发表的8月经营简报显示，几家公司业务量均有上涨，但单票快递价值却继续下跌。
中国快递协会进行研讨室负责人刘霞指出，在有部分周边，一些快递公司的快递费乃至低于成本，一部分环节得不到该有的派送费补偿，这在未必程度上导致有部分州里网点没法畸形运营，从而接纳不当的创收方法。
电商发展与结构深刻地影响着快递行业的进行。一方面，部份电商在发展初期通过于低价运营的策略吸收主顾，从而少量缩短资源，快递价格也被压得很低。另外一方面，一些电商延长家当链，赓续机关快递行业，直接影响行业进行名堂。
其余，电商“包邮”的模糊性，也在未必水平上加大领会决问题的难度。包邮意味着“一票事实”，无分外免费。然则，事实上快递公司大多未覆盖乡镇一级，乡镇消费者其实不明晰或抉择性地轻忽了这个问题，从县城到州里这一段的配送就成为了空白，这也是二次付费的争议外围。
“快递二次收费需要鉴别对待。”刘霞以为，在派送畛域内却进行二次免费是违规的，违反了按名址投递的现行处事标准，与现行司法法规相悖，需要消费者和监禁部门一起纠正；但若是超区取、派件，则需要与收件或寄件人沟通。假设单方允许在合理范围内加收快递费，便是合理的。
刘霞表示，终端配送的收费应该从来历即收寄环节做起，严格实验收、寄双方的商定，根据约定投送到指定地点，并落实优越优价、用户强制选择的准则。
“二次付费”并非暂时之计。王东显现，从州里快递网点的角度来讲，要打通快递到屯子的最后一公里，一是需要整合各类资源，例如多家快递公司合作，运用匹敌乡镇署理点，降低配送资本；二是派送费至少要掩饰笼罩根基费用，“最后一千米买通的枢纽在于提费。”
买通最后一公里，让快递下乡进村，需要当局、企业以及行业协会打出“组合拳”。刘霞认为，首先，需要多方一路推动快递与邮政竞争下乡进村。目前，中国邮政根蒂根基上实现了“村村通邮”，但村邮站利用率较低，应整合关连资源消沉快递价钱。同时，快递企业需要包袱一定的社会使命，不仅要苦练内功，还需要在积极推动快递与交通运输琐屑的融合发展上下武功。别的，仍需出台相应的最后快递管事新政策，鞭笞快递供职收尾翻新及新业态发展，并促成政策尽快落实。（见习记者赵丽梅）
(责编：栗翘楚、杨曦)
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