只做高配的帝豪L，一个未被满足的市场空白

　　在2021年的最后一天，333万用户的帝豪家族全新车型帝豪L，作为年度压轴车型，以9.99-10.99万元的价格正式上市。随之而来的还有帝豪家族首个虚拟形象Ip“元气鹿”，在帝豪L的上市发布会上，这只代表美好与智慧的“元气鹿”，带着观众以第一视角沉浸式穿越的形式，感受一台高品质国民家轿能够带来的美好生活。此举不仅形式新颖，更与潜在用户产生了深刻的情感共鸣。

　　而这一切，正是帝豪L在10万级家轿市场敢于立标的真实写照。选择在年末压轴上市，帝豪L收获了巨量的关注；只推两款高配车型，拥有20项同级独有、15项同级领先的帝豪L，更充分展现出对主流家轿用户需求的前瞻理解。

　　所以，帝豪L的到来，并不是意味着细分市场又多了一款车型，而是要彻底改写整个10万级家轿市场的价值标准。只做高配的背后，是帝豪L用高价值标准，诠释了主流家轿用户一个难以被量化、但又极度重要的因素——幸福感。

　　只做高配的帝豪L，一个未被满足的市场空白

　　10万元买家轿，这是一句从21世纪初就在中国汽车市场被提及的口号。而10万元，也是众多首购消费者在进行车型选择时，一个重要的价格标杆。

　　可是，即便以如此之高的频率被提及，可是真正意义上的10万级家轿，却在不知不觉中成为了市场的空白。

　　以10万元为界限，家轿市场可以被分为泾渭分明的两类车型。一类以10万元以下的中国品牌家轿为代表，这类车型以可靠成熟为先，主销价格带一般在6-8万元，即便某些顶配车型可以上探至10万元左右，但受限于基础架构和产品定义，往往只能靠一些对消费者价值并不高的配置堆砌拉高价格。

　　另一类以10万元以上的合资品牌家轿为代表，而这类家轿落在10万元左右的车型，往往是舒适型配置大面积缺失的“乞丐版”，至于高阶动力、科技，更是压根都不用考虑。选择这类家轿，消费者被迫要在牺牲日常用车体验和提升预算之间进行二选一。

　　难道10万级的家轿消费者，就必须要离开这个潜在市场，在价格、可靠性、先进性上做出妥协吗？帝豪L明确地给出了“不”的答案。

　　市场的空白，就是意味着市场的机会。而之所以会由吉利汽车、会由帝豪L来满足这个空白，究其原因有三点：

　　1.吉利汽车对核心基础架构的掌握。帝豪L出自BMA全球新一代模块化架构，而这是帝豪L在产品力上越级的根本。基于先进的模块化架构，吉利汽车可以在同等价格下，提供更高标准、更新技术的产品。

　　2.帝豪家族精准的产品布局。在经典帝豪成为5-6万元的家轿王者、第4代帝豪重新树立7-8万元家轿的科技标杆之后，帝豪L精准打击9-10万元家轿市场便有了强有力的基础支撑。同时，更高级别的星瑞11.37万元的起售价，也给了帝豪L充分的发挥空间。

　　3.帝豪L“只做高配”的产品定义。本次发布会，帝豪L只推出两个车款，拥有20项同级独有、15项同级领先、30项同级标配。不仅高价值舒适性配置全面标配，更是在10万元级别家轿中首次实现了L2级辅助驾驶、智能座舱、FOTA升级等先进科技功能的配备。

　　所以，吉利汽车不仅看到了家轿市场的细分空白，更是凭借足以支撑这一前瞻眼光的体系实力，极富针对性地投下了帝豪L这枚关键棋子。而帝豪L的出现，打破了10万级家轿市场价格、可靠、先进的“不可能三角”，让10万级家轿消费者不再纠结。

　　也让整个帝豪家族在面向未来的主流家轿市场中，又一次占领了先发优势。