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看似与国内“老年代步车”,日本售价高达165万

来源:常山信息港 发表时间:2021-12-28 18:48

  丰田在日本市场推出的超紧凑型电车“C+pod”,之前主要面向商业客户和地方政府,最近才宣布开始向所有企业用户以及个人用户销售。

  

  不难看出,这款C+pod就是丰田版的“老年代步车”,在级别上和国内的宏光MINIEV相持平,不过2490/1290/1550mm的车身尺寸,要比后者小一圈,即便是两座布局,车内也多少有些局促。

  

  配置上主打实用性,像手动空调、一键启动、电动车窗升降等功能都能看到。动力方面,C+pod装备了一台峰值功率为9.2kW的永磁同步电机,峰值扭矩可达56N·m,最高时速60km/h。其搭载的锂离子电池组,是由松下和丰田的合资企业制造,综合工况续航是150km。

  

  通过简单的了解后,是不是觉得这款C+pod貌似并没有什么能拿得出手的亮点,除了配置稍丰富一点外,估计也就剩下情怀信仰加持的丰田牛头标的LOGO了,然而就是这样一款看似与国内“老年代步车”并无而已的微型电车,在日本的售价却高达165万-171.6万日元,折合人民币约9.19-9.55万元。

  

  这个价格定位,自然引起国内正在疯狂内卷的微型电动车们集体“发酸”,低至3万元的起售价,大空间四座布局,动辄300km的续航表现,甚至为吸引消费者的青睐,不惜在造型及改装上掏空心思。即便如此,能否在国内豪强林立的微型电动市场中脱颖而出,仍旧是个未知数。

  

  可瞧瞧隔海相望的日本市场,一款平谈无奇的C+pod,定价9万多眼睛都不再眨一下,这难道仅仅是因为TA背后的靠山是丰田么?不可否认,信仰加持确实能让人消减很多顾虑,但其实更多的是,这款C+pod能够打破禁锢日本买车一族身上的枷锁。

  

  在寸土寸金的日本,买车是有一定限制的,那就是必须要有停车位,不管是自建车位,还是租用车位。并且该车尾离家不能超过两公里,否则交管部门将拒绝给新车上牌照。而像C+pod这种微型车辆则是不受此限制的,所以即便是贵了些,很多人也是咬咬牙就忍了。

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