中国是全球快递第一大国，年运送快件500多亿件。许多消费者几乎每天都会从快递小哥手中收快递、发快递。而在快递小哥的后端，是一位位天南地北、长途作业的货车司机。目前中国约有1500万辆大货车、超过3000万名货车司机，他们承担着一半以上中国陆地货运量。
10月9日，记者跟随中储智运货运平台的两位货车司机，从河北曹妃甸码头出发，满载货物，一路跨过黄河、汉江和长江，前往贵州铜仁，近距离体验货车司机的工作，看他们如何在今天中国物畅其流的过程中发挥自己的作用。
物流业发展快，货车不再愁货源
记者此次跟随的两位大货车司机都是“80后”，一位名叫马彦辉，另一位名叫赵海岗，均为河南省浚县人。
10月9日中午，记者赶到两位师傅即将出发的河北唐山曹妃甸化学工业园，他们此次是启运一批塑料制品。工人装货的空当，马彦辉和赵海岗来到园区外一家路边小吃店，两碗热汤面解决午饭。
很快，大货车出发了。两位师傅心情不错，他们估摸着当天傍晚正好能到河南浚县，可以回家看一眼。然而，离开工业园不到3小时，原本晴朗的天空变得阴云密布，一阵阵急雨袭来，出于安全考虑，驾车的赵海岗只好把车速压低。这意味着到浚县的时间要推迟了，两人有些沮丧。
驾驶室不是什么舒适的地方。前排是两个座位，后排改造成一个小小的卧铺。师傅们常常在里面一待就是十几个小时。夏天热、冬天冷，小小的车载空调完全不足以保持合适的温度。这辆货车的驾驶室里额外安装了一台空调。
记者与他们闲聊起来。“为什么干这行？”“我们是初中同学，从小认识。浚县正处在公路网密集地带，县里70多万人，就有超过3000辆大货车，好多人都干这个。”赵海岗说，他19岁就开着货运公司的双轴卡车跑起了短途货运，又过一年，刚满18周岁的马彦辉考下了驾驶执照，加入赵海岗的行列。
“货车司机这一行特别辛苦，风险也高，就是收入还可以，我们挣个辛苦钱。”马彦辉说，入行时没什么积蓄，自己买不起卡车，主要是给物流公司开车搞运输。起初，他俩各开各的，从2004年起决定合伙开车。
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