废旧动力电池到底去哪了？

在中国中大型都邑，汽车尾气已经成为最首要的大气净化源，焚烧汽/柴油发作的碳氢化合物、氮侵蚀合物以及PM2.5颗粒正在无名小卒地影响咱们的安康。而与汽油车对比，电动车因为没尾气排放，显然更为环保。

 

（根源：微信大众号“皆电”作者：黄瓜）

 

但这个环保也不是绝对的，终究动力电池内中含有大批重金属、电解液等等，如果处置欠佳也会感染情况。

 

随着新动力车保有量越来越大，动力电池的需要量也在不竭攀升，数据显示。我国新能源车动力电池总装机量高达57.35GWh，此中在2018年就到达了32.86GWh，同比增长137%，占总装机量的57.3%。

 

假如根据电池寿命8年来算，那首批大范围退役岁月将可在2026年先后。其它，国内有钻研机构也估量了日后几年动力电池收受接管数目，2019年11万吨、2022年42万吨，动力电池的收受接管与利用也许用火烧眉毛来形貌。

 

既然服役的电池那么多，怎样处置惩罚好呢？

 

关于动力电池的回收与利用，目前较为干流的有两种门径，一是再生利用（拆解电池提炼金属和材料），二是梯级利用（二次或频繁利用）。

 

1.再生利用

 

当前动力电池首要分三元锂电以及磷酸铁锂两种，它们都含有钴、镍、锰、锂等重金属，此中钴和镍更是我国较为稀缺的矿藏资源，不收受接管就糜费了。

 

一样平常来说，实际容量低于初始容量的30%便没法梯级利用，目前欧盟主要采纳火法冶金-湿法皋牢提纯、热解-湿法提纯、团结-热解-蒸馏-火法冶金这几种唱功提取有效金属，而海内的锂电池收受接管企业则宽泛接纳热解-机械拆解、物理分选、湿法冶炼这几种唱工进行收受接管处理。

 

而在回收率方面，因为动力电池的要素比例至关烦复，以是针对差别类型的电池有了相对应更高效的收受接管唱工，比如火法冶金收受接管钴和镍更高效（但锂的收受接管坏），而湿法冶金则更晦气于磷酸亚铁锂的收受接管。

 

当然动力电池再生利用有门径可循，但实际收受接管起来经济效益并无假想中的高。

 

据一份论文表现，当前1吨磷酸铁锂电池回收利润在8500元支配，而通过一系列工序提纯金属以后，所得市场价值仅9000元摆布，根蒂根基没甚么利润可言。

 

而三元锂电方面，由于有钴、镍、锰等金属，收受接管的效益会比磷酸铁锂更高，但因为钴有毒性，操纵欠妥容易组成二次污染甚至引起爆炸，因此对回收企业的设备、人员也有更高的申请，这也变相增加了收受接管利润，飞扬了经济效益。

 

无非话说回来离去，一台电动车跑8年，很难做到容量丢失70%以上，而对于这类退役动力电池而言，梯级利用明显更适当。