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4680加快高镍的发展

来源:常山信息港 发表时间:2021-11-23 15:13

特斯拉最近在一方面大力推进4680电池的自有产能的建设,同时也要求松下全力推进,希望能明年4月开始批量装车。

什么是4680,就是个电池型号,它表示电池的直径是46MM,高度是80MM。

那以前特斯拉的圆柱电池是什么型号的呢,21700,它的直径是21MM,高位70MM,更早的是18650。

形象一点的比喻,最早是7号电池,后来用5号电池,现在想用1号电池,越大,电池容量越大,这个很好理解不是。

特斯拉准备将这些4680电芯排列成下图的方阵,放入电池结构体系里。

它们自称能量提高5倍,这个具体能有多少提高,我们通过初中学习的圆柱体积公式,4680的体积是21700体积的5.5倍,所以一节电池能量提高5倍还是靠谱的,但是有一点,媒体说的“能量密度提高5倍”纯粹是胡说。

道理非常简单,这种设计方案只是物理结构上的改变,里面的材料结构,制造工艺几乎没有变化,就像上面比喻的1号电池和7号电池一样,大电池带电量多是很正常的。跟能量密度没有多大的关系。

太专业的咱不说了,4680采用的是无模组的方案,减少了部分模组费用,还有同样容量的电池,一大节相当于好几小节,外面的壳体包装材料有所节省也是自然的,因此整体的成本有所降低很容易理解。

“大桶比小桶装的多”这个简单的道理,老早就有人提出了,不是个新东西,电池做的越大是不是越好呢?也不是,有个大的制约,就是散热,大电池在使用及充放电时的热量集聚会带来一定的危险。

因此,如果能解决散热的问题,4680是有成本上的节约效果的。

技术问题先讨论这些,那么4680能否改变锂电池市场的格局呢,大概率不会!最起码短期不会!

首先,圆柱电池是特斯拉一直采用的方案,其他的厂商用的还是方壳电池,每次特斯拉说它的电池多牛,但是实际上除了它,并没有多少其它厂家采用圆柱电池的方案。

再者,4680电池是三元材料电池,特斯拉在电池方案上一直是比较激进的,对能量密度的提升,新材料的使用,的确领行业之先河,起到了推动行业发展的作用。但是汽车毕竟不是普通的商品,涉及到公共安全,我们国家也从积极推动能量密度的提高,转变为安全为核心的政策导向。因此这两年磷酸铁锂份额在逐步扩大,也就是今年“左磷右锂”火爆的原因之一。

还有,就是整个设备产业链订单饱满,现在方壳电池的产线订单都排到了明年夏天,哪有精力搞这个产线啊。即使特斯拉给松下施加压力,但是鉴于设备供应跟不上,松下的投产也是日期未定,目前的指引是2023年投产。

鉴于特斯拉在电动汽车行业里的影响力,它的一个指引,一个设想,即使在远方,也会激发市场的无限想象。梦想总是要有的,万一要实现了呢,那会利好哪些公司呢?

4680会加快高镍的发展,这个对容百科技,当升科技是有利好的。

4680会提升含硅负极材料的使用,有利于在这个方面提前布局的璞泰来和杉杉股份。

4680在电池外壳件,焊接部分有一定的变化,这个利好科利达。

还有在4680口头上准备布局的公司,比如亿纬锂能。

虽然中短期不会改变电池行业的格局,但是架不住人家行业景气度高,你丢块石头进去,人家火焰还能高三尺!

锂电赛道没有问题,继续牛,只要有消息刺激,就往上腾挪一下。即使4680中短期没有对行业带来实质性的改变。

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