近几年，国内新能源汽车市场表现出色，其中又以纯电动汽车最为抢眼，不过大量低端、低质的产品占据了绝对优势，而诸如蔚来、零跑、比亚迪等品牌，虽然有涉足中高端纯电动汽车，但对于市场监管者来说，严重缺乏竞争的环境并不利于整体的良性发展，同时新能源产业链也亟需一个强有力的领头羊，于是在2020年4月22日，我们看到了特斯拉中国。
对于特斯拉的进驻，更多的解释是把他看做一条鲶鱼，期待利用鲶鱼的搅动效应，带动周边自主品牌加快技术创新、供给产业链、淘汰落后车企，并最终实现齐头并进的大好局面，可随着时间进入2021年，国产化零部件供应商指定是受益者，而国产纯电动汽车也许会遭受灭顶之灾。
1月1日，特斯拉中型纯电动SUV model y正式上市，起步价已锁定在33.99万元，超过14万元的降幅让对手陷入恐慌之中，而这些对手绝非几个新能源车企，而是包含更多燃油车在内的更多。
大家注意，在国内燃油车市场上，SUV的销量一直是处于井喷期，而随着各大车企不断的拉低门槛，中型SUV正在迅速成为消费者的重点选购目标。与此同时，以BBA为首的豪华品牌，在今年如此困难的环境下走出了强势反弹的局面，这说明消费者买车预算已经大幅度上升，而model y的33.99万元刚好介于市占率最高的中型SUV和豪华入门级SUV领域。
model 3同步上市了2021款车型，起步价再次降低到26.57万元，高性能版为33.99万元，这两个价格也渗透到主流中高端轿车市场当中，最先受冲击的还是BBA等豪华品牌，未来随着特斯拉进一步降低门槛，诸如本田、大众、丰田等合资品牌将不可避免的受到冲击。
另一方面，2020年12月31日，特斯拉全球最大超级充电站在上海静安国际中心成立，其拥有72个充电桩，至此特斯拉在中国大陆也建设达成了5000个超级充电桩。
2021年，特斯拉中国将借助上海超级充电桩工厂，实现年产10000个V3超级充电桩的目标，在去年620个超级充电站、覆盖290个城市基础上，今年有望覆盖更多城市，建设上千个超级充电站，而这样高密度的能源供给网络，必将极大增强消费者选择纯特斯拉的信心。
而特斯拉超级充电站的工作效率相当高，以model y为例，只需15分钟即可充电至行驶270公里（理论值），我们姑且按照200公里核算，在充电网络相对密集的一二线城市，车主完全可以来一次长途自驾游，而不需要担心电力匮乏问题，这才是燃油车面临的最大威胁。
至于国产纯电动汽车，因为品牌影响力相差甚远，在特斯拉不断降价之后，已经基本丧失抵抗力。而蔚来以“亦敌亦友”形容与特斯拉的关系，并且宣称不会降价，让消费者坚守自己的选择，似乎是无奈之举，因为以model 3的价格走势来看，我们始终赶不上特斯拉的步子，一味地降价也不一定能挽回丢失的客户，但未来的销量一定被特斯拉拿走大头。
特斯拉以服务盈利
在鲶鱼效应之下，国产车似乎没有做出任何改变，任由特斯拉碾压自己，而特斯拉的低价策略，也绝非表面看上去那么仁慈，虽然对国产车造成了致命性打击。
特斯拉充电桩的费用在2-2.3元/度，耗电水平基本上在0.35-0.4毛/公里，与燃油车对比便不便宜，会算数的都可以看出来。而目前超充系统升级费用也由最初2000美元上涨到10000美元，也就是说，不管你是在家里充电，还是安装充电桩，还是去外面充电站，最终算下来的使用成本，或许会让你感到诧异，而这样的结局，才是特斯拉盈利的根结。
也就是说，特斯拉可以不考虑卖车赚钱，哪怕是成本价卖也没关系，先借助品牌优势把市占率做大，然后通过独家技术、充电、软件等各种后续服务赚钱，这也是国产车很难做到的。对于消费者来说，选择特斯拉根本不会考虑后续支出的问题，短时间内能不能提到车似乎更重要。
而引进特斯拉也绝非看上去那么肤浅，随着国产化零部件由30%提升至70%，再到未来100%的纯国产化水平，特斯拉的热销将带动整个产业链的兴盛，而且在税收、投资等长远利益方面，监管层也早有打算，不过特斯拉带动的产业链能否辐射到国产纯电动汽车，就看我们自己如何操作了。
很多人觉得model y不可能再降价了，而随着销量、产能的同步增长，制造成本也会随之降低，降价依然有很大可能性。在马斯克看来，价格永远没有底线，而让对手无路可走、迅速占领市场才是最重要的，因为特斯拉在售后上是一家独大的，我们好像都被特斯拉骗了，至少目前垄断的局面让人为国产车捏了一把汗。
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